24年前的今天——2001年2月7日，國務(wù)院審議青藏鐵路建設(shè)方案，這是青藏鐵路建設(shè)史上的重要里程碑。
青藏鐵路曾先后任命過三位總體設(shè)計(jì)師，莊心丹是青藏鐵路的首任總體設(shè)計(jì)師，擂響了神奇“天路”建設(shè)的序曲。
莊心丹能夠擔(dān)任青藏鐵路首位總體設(shè)計(jì)師，絕非偶然。
1937年，正值國家風(fēng)雨飄搖之際，莊心丹以優(yōu)異的成績從浙江之江大學(xué)土木工程系畢業(yè)，懷揣著滿腔熱忱與崇高理想，毅然投身于滇緬鐵路這一國際通道以及云南、四川、上海等地機(jī)場的建設(shè)中。他穿梭于崇山峻嶺，頂著烈日，迎著風(fēng)雨，每一處施工現(xiàn)場都留下了他堅(jiān)實(shí)的足跡與辛勤的汗水。
新中國成立后，百廢待興，莊心丹積極響應(yīng)國家號(hào)召，為西北鐵路建設(shè)添磚加瓦。在寶成線、包蘭線、蘭新線等西北地區(qū)一系列重要鐵路干線的建設(shè)中，他勇挑重?fù)?dān)，擔(dān)任技術(shù)骨干，以非凡的智慧與無盡的汗水，澆灌出一條條穿越崇山峻嶺、連接?xùn)|西南北的“鋼鐵巨龍”。從紅水線與烏鞘嶺線的方案比選，到鐵路經(jīng)過蘭州市區(qū)時(shí)的復(fù)雜選線考量，每一項(xiàng)工作都凝聚了他的心血與智慧，不僅極大地鍛煉了他的專業(yè)技術(shù)能力，更讓他對(duì)鐵路建設(shè)的復(fù)雜性、艱巨性有了更深刻的理解與感悟。
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1956年4月，莊心丹(左三)和同事
在新疆阿拉山口勘測
來源丨新民晚報(bào)
出于對(duì)改善西藏交通條件、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)與社會(huì)進(jìn)步等多重深遠(yuǎn)影響的考量，1957年至1961年，莊心丹擔(dān)任青藏鐵路總體設(shè)計(jì)師，帶領(lǐng)一支僅有11人的勘測小隊(duì)，踏上了青藏高原那片神秘而遼闊的土地。
無數(shù)困難接踵而至——高原反應(yīng)如影隨形，讓人呼吸困難，頭痛欲裂；水資源稀缺，卻常常需要在干旱的荒漠中跋涉；寒冷更是無孔不入，刺骨的寒風(fēng)如同利刃，切割著每一寸裸露在外的肌膚。
為了應(yīng)對(duì)那種極端環(huán)境，勘測小隊(duì)制定了一套嚴(yán)格的“約法三章”：誰也不準(zhǔn)洗臉，每人每天只分配一小杯生活用水，其余用于煮飯。每一口水、每一粒糧，都被精心計(jì)量，合理分配，以確保日常生計(jì)得以維系。
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莊心丹勘測青藏線時(shí)寫下的《青藏行》
來源丨中國科學(xué)家博物館
在莊心丹的堅(jiān)毅領(lǐng)導(dǎo)、精心策劃與周密部署下，這支勘測小隊(duì)克服重重難關(guān)，圓滿完成了青藏鐵路格爾木至拉薩段的初測和定測工作。在勘測過程中，莊心丹敏銳地發(fā)現(xiàn)了青藏高原凍土的特性，認(rèn)識(shí)到凍土是這片土地的生命線，他提出了“保護(hù)凍土而不要破壞凍土”的設(shè)計(jì)原則，這個(gè)超前而富有遠(yuǎn)見的理念為青藏鐵路建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。
莊心丹如同高原上堅(jiān)韌不拔的格?；ǎ麑⒆约和耆谌肓饲嗖罔F路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)中。每個(gè)細(xì)節(jié)，每段線路，都凝聚了他的心血與智慧。然而，他從不言及自己的付出，更未曾想過要借此換取任何榮譽(yù)或回報(bào)。直到2003年春節(jié)，時(shí)任國家鐵道部副部長孫永福到他家拜年時(shí)，才驚訝地發(fā)現(xiàn)，這位低調(diào)的工程師竟是青藏鐵路的首任總體設(shè)計(jì)師。
如今，青藏鐵路已經(jīng)成為連接西藏與各地的重要交通紐帶，它不僅縮短了空間上的距離，更讓西藏與各地人民的心更加緊密相連。
參考文獻(xiàn)：
[1]路雪. 青藏鐵路的三次上馬[J].新西部,2006(7):24.
[2]情系青藏鐵路的幾代勘測設(shè)計(jì)者[n].新民晚報(bào),2006-6-20.
中國科學(xué)家博物館出品