最近，青藏高原上，一只藏狼被車撞死。雖然去世的這只不一定是那只網紅，但這背后也有人多次投喂導致當地的狼主動靠近車輛從而提高了被撞風險的原因。
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這件事除了投喂野生動物的問題，也有一個問題被人關注，那就是“路殺”。
被路殺的動物自然不止有這只藏狼，2024年的春天，一只野外最瀕危的老虎亞種馬來亞虎死在了車的撞擊之下，這還是一只年輕的猛虎。
我們在路上也會見到被碾壓的小貓小狗尸體……那么，路殺的背后到底是怎么回事？如何解決或減少這個問題？這些生物在公路旁受到了怎樣的影響？
路殺有多可怕
路殺問題簡單來說就是動物被車撞死。在世界范圍內，除了盜獵，路殺也是一個威脅不少動物的因素。
基于南京大學的相關調研，整個南京市每年就要因路殺丟數十萬條命，有常見的樹麻雀、黑眶蟾蜍、赤鏈蛇、黃鼬等。在海南省，本就數量稀少的黃額閉殼龜也會被壓死。臺灣省等多個省份有過死于車輪的豹貓。山西省里，赤狐這個蒲松齡的最愛也逃不過車輪。
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黃額閉殼龜（圖源：turtle-sanctuary.）
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山西省赤狐被撞（圖源:Guancha官網貓盟報道）
此外，南京大學還設立了“路殺生物調查記錄”小程序，來面向公眾收集那些路殺的動物，基于小程序內路殺反映情況的收集，緬甸蟒、圓鼻巨蜥、藏原羚和部分還未飛起來的猛禽也是常見的路殺受害者。
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想要獻一份力的朋友可以查找這個小程序
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南京市動物路殺道路分布，黃色、綠色和藍色分別為縣道、省道和國道，紅色三角則為發現路殺的地點。圖源：南京大學動物行為與保護實驗室
其他國家的動物也時不時被汽車折磨。 荷蘭的調研揭露了每年有天文數字級別的昆蟲死在車輪下，2020年一項數據表明整個歐洲每年有近兩億的鳥類和約2900萬哺乳動物被路殺。 美國境內，被車撞死的弗吉尼亞負鼠、浣熊、白尾鹿、臭鼬什么的非常常見。 澳大利亞境內則有人發現紅袋鼠和鴯鹋是常見受害者，還有能殺人的南方鶴鴕這個大鳥也在汽車面前吃癟——有人發現撞車事件能為55%的南方鶴鴕死亡率負責。
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弗吉尼亞負鼠被撞（ 圖源： Green Prophet）
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大街上的白尾鹿（ 圖源： q985online.）
當然，如果路殺或路上遇見的的物種是受保護程度高的物種，會得到緊密關注。在文章開頭提到的馬來西亞，2011-2019年超過三千起的路殺案件使馬來亞虎的生存舉步維艱，還有珍貴的馬來貘在五年內發生68起碰撞事件。
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馬來亞虎被撞死并非只有今年（圖源：mdpi.com）
如果一些足夠大的動物撞到車，不僅動物死亡或受傷，車上的人可能也要掛彩、車上運輸的貴重物品也要受到影響。汽車品牌有做駝鹿模擬實驗（Moose test，中文老叫他麋鹿測試）的，以此測試汽車可否及時躲開駝鹿這個身高力大，體重超過半噸，不亞于黃牛的巨怪。
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加拿大拍到的駝鹿和車子（ 圖源： autoevolution）
2024年10月29日，在南京出現了野豬撞上動車且引發設備故障停車的事情，后機械師下車檢查時被撞身亡。 2021年的秋天，南京市江寧區出現野豬橫穿馬路，面包車慌不擇路躲開時側翻。 而在和野豬撞上南京動車差不多同一時間的斯里蘭卡，出現了亞洲象撞上火車的事情，這車還是運輸燃料的！
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被亞洲象撞了的車（ 圖源： newswire.lk）
什么是“生態廊道”
路殺這樣下去肯 定不是辦法，想讓人完全不開車也是癡心妄想。 于是有人設置了注意野生動物出沒的警示牌，有人設計了“生態廊道”。 生態廊道設立在機動車通道的附近或稍微遠一點，這些生命的道路上，也會有當地的植被或水體。
北京奧林匹克森林公園的南部和北部園區之間，就是一條生態廊道。給院子內南來北往的不少本土小動物提供了一條便捷的生命之路。這生態廊道上面是有不少植物的，植物們在橋上，橋下是車走的路。在這座橋上的日日夜夜，黃鼬、遠東刺猬、小豆長喙天蛾、日本弓背蟻、菜粉蝶、平行綠蟹蛛等諸多小動物可以自由活動。
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奧森公園生態廊道，就是那條橫架在大路上的綠色的路（圖源：Takefoto.cn）
深圳也有一條通道，這條通道的設計初衷就是給國家二級的豹貓及其他本土物種。通道下面是多種本土植物，連接著深圳坪西路上不同動物的種群，讓即使破碎化的生境得以連接起來。生態廊道在建設的時候，要考慮“讓動物走來”的問題，本土植物種好的同時，也需要種好較高的樹來削弱周遭的噪音（噪音也可以用隔音材料進行削弱），再來點引導動物通過的柵欄。如果要讓棕熊、花豹等體型相對大的物種過去，那廊道橋的口徑也要足夠大。
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深圳豹貓生態廊道及其周圍生物（圖源：k.sina.com.cn）
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班夫國家公園生態廊道，可以讓棕熊走（圖源：planetcustodian）
當然，不同的廊道也有差別：有些廊道是為公路涵洞這樣的結構，設置在地下，相對簡單，例如肯尼亞山國家公園里非洲草原象走的道路；也有的是明顯的綠橋廊道（奧森公園那種），這樣的廊道可以讓一些愛登高的動物走；或者是提供部分小動物住的土地花叢，國家一級的白頭葉猴就享用著這種生態廊道；還有的通道則是立交橋形式，下面直接就讓野生動物走過去，可愛的藏羚以及其他青藏高原本土生物就走在這樣的廊道；東北三省的G331道路之下也有人工隧道和橋下通道成了給老虎設計的通路。
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肯尼亞大象走隧道
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列隊走過通道的藏羚羊
如果生態廊道的服務對象改成兩棲動物、爬行動物，那么涵洞將會是一個不錯的選擇 ，一些帶著流水的排水涵洞會讓各種蛤蟆有了避難的地洞； 有些建筑物下方的管道里面則可能會有蜥蜴蛇類爬過去； 還有的廊道外形特別，例如海南長臂猿分布區域下的“樹上高空索道”，總之得適合一下動物本身的習性什么的。
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一條建設中的白頭葉猴廊道（圖源：廣西壯族自治區生態環境廳）
班夫國家公園廊道建設之后，連續三年內的監測發現棕熊等大型掠食者和大個頭的偶蹄目動物都開始走廊道了，路殺死亡率也是降低了很多。
如果沒有生態廊道，還會…
說了這么多，有些人或許會問，如果不帶生態廊道，除了動物被車撞還有什么樣的危害呢？
有的。 有些沒有走出生境的動物在固定的幾個塊狀棲息地片區里面“內卷”， 配偶和食物都受到了限制 ，內卷的同時，也就導致保護區內動物的個體也就那么一部分，沒有外來的新鮮血液導致近親繁殖、遺傳多樣性下降。
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一只沒對象的老虎，走了3000多公里出去，在監測的過程中擊傷了一個人，而它在走路找對象的過程中也走過了人類的那些公路。
在印度，一些老虎棲息地就是因為缺少棲息地連通性，導致棲息地里的老虎存在“沒對象”的風險。 中國境內和俄羅斯東南角也有小種群的老虎存在遺傳多樣性較低的問題。 大熊貓國家公園也進行了大熊貓走廊和野生動物通道建設以便于部分小種群的大熊貓談婚論嫁。 2023年的印度亞洲象研究，則發現不同保護區的亞洲象也存在部分種群喪失基因交流，沒法換血。 中國云南省的南滾河亞洲象也面臨著種群隔離下的近親繁殖危機。
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南滾河亞洲象（圖源：isenlin.cn）
更需要注意的是，如果保護區周邊沒有生態廊道，很多長到成年，需要擴散出去打下一片天的大型動物，可能會跑到人相對多的公路或者不同生境之間的村莊，昏頭昏腦地亂走，這時候 遇到人可能就是加劇沖突了。 畢竟，我們也不希望有人受到來自大型野生動物的傷害。
最后還需要提一下，生態廊道功能萬千，生態廊道的設計也絕非易事。 這背后需要考慮野生動物活動的高峰路段和傷亡情況、野生動物繁殖區域、食物豐富程度，以及不同廊道適用的不同野生動物種類，相應的資金投入，維護和監測也是難點，還需要指引周遭社區的人們樹立正確的環保理念。
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撰文 | 大清神龍
來源：博物
編輯：Decoherence
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